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一位政府高层官员表示，全球最大的电动汽车制造商比亚迪将在印尼投资13亿美元，包括建造一家工厂。
印尼经济统筹部长Airlangga Hartarto周四在雅加达援引与比亚迪高管的会谈内容称，该厂的产能将达到15万辆汽车。他在比亚迪进入印尼市场的活动上做了上述表态，但没有提供更多细节。比亚迪刚刚在印尼推出了SEAL、Atto 3和Dolphin三款车型。
PT BYD Motor Indonesia高管Eagle Zhao表示，将从今年晚些时候开始建设该厂，并计划到2024年底在印尼建起一个多达50个网点的销售网络。他没有对投资金额置评。
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1月8日，2024中国储能CEO大会在广州白云区举办。在大会上，中关村储能产业技术联盟副秘书长岳芬表示，2023年我国新型储能装机规模再创新高。
麦格理发布研究报告称，在新能源车OEMs之间偏好比亚迪股份（01211），首予其H股目标价310港元，评级“跑赢大市”，并纳入主题名单。公司拥有清晰的市占目标，愿意采取策略对抗价格战，又指仅视此为短期关注点，主要是比亚迪的成本基础优越，令集团不会因小失大。
界面新闻记者 | 刘嘉欣
界面新闻编辑 | 陈小同
特斯拉今年有望再次创下新的销量记录，完成180万辆的交付目标，但这距离CEO马斯克的200万辆预期仍有差距。
据路透社报道，伦敦证券交易所集团LSEG根据14位分析师预测观点得出，特斯拉第四季度交付约为47.3万辆，2023年整年交付将达到182万辆，较2022年增长37%。
美国投行CFRA Research的高级分析师尼尔森（Garrett Nelson）认为，通常来说第四季度是特斯拉一年中交付最强劲的季度，预计今年仍将是这种情况。
12月19日，比亚迪在北京举办了“不止于快，全能进化——比亚迪全场景高效充电技术沟通会”，全面展现了在新能源汽车发展的不同时期，比亚迪不断推出更符合新能源用户需求和充电国情的解决方案，持续引领充电技术的创新进程。
在新能源汽车发展初期，行业普遍面临三无困境：一无充电技术，二无充电基础设施，三无充电标准。为破解这些发展难题，比亚迪率先实现充电技术从0到1的突破，在车端和桩端，皆自研了家用和公共领域的交、直流充电技术，为国标交、直流充电标准提供了参考范本，也成为首批中国电动汽车充电标准起草单位。比亚迪这一系列的技术突破，给出了新能源汽车补能的中国方案，让中国新能源汽车充电技术有了“根”。
野村发布研究报告称，予比亚迪股份（01211）“买入”评级，目标价382港元。
报告中称，比亚迪于上周五发布11月出货量。该公司交付了30.1万件台，连续第二个月交付量超过30万台，与过去5个月的个位数环比成长率（平均约5%）相比，环比持平。该公司记录今年11月海外出货量为3.06万台，较上季持平，较去年同期成长149%。
面对恶意抹黑和针对，比亚迪(002594)放出了最高500万元的悬赏。
12月3日晚，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞发微博表示，在很多场景下，比亚迪的技术和产品经常被花样百出的恶心和针对。李云飞称：“涉及违法的，我们会一追到底……结合其提供线索及资料的价值，给予5万-500万元的奖励！”
据了解，今年以来长城汽车(601633)、蔚来等多家车企都曾发布高额悬赏打击网络水军，悬赏金额最高达到1000万元，车企和网络水军的战争已经逐渐从幕后走向台前。
财联社11月28日讯（编辑 周子意）投行伯恩斯坦（Bernstein）的分析师在周一（11月27日）的一份研究报告中表示，对投资人士来说，投资中国电动汽车巨头比亚迪是比特斯拉更明智的选择。
埃隆·马斯克领导的特斯拉在2023年股价飙升120%，市值达到了约7300亿美元的水平。而比亚迪的市值对比之下只有840亿美元。
伯恩斯坦公司的分析师Toni Sacconaghi和Eunice Lee对此表示，考虑到两家公司的收入、电动汽车销量和利润都不分上下，他们认为两者之间的估值差距很难被证明是合理的。
IT之家 11 月 25 日消息，据蓝鲸财经报道，针对此前网络流传终端促销一事，比亚迪官方今日回应称，“本次促销仅限 11 月内，不是官降。促销的目的是加速油转电。”
近日有比亚迪经销商反馈信息显示，该品牌王朝网旗下秦、汉、唐、宋等多款车型推出了 3000-10000 元不等的现金优惠。据IT之家昨日的报道，国内车媒“易车网”得到比亚迪经销商回复称“优惠消息属实，经销商已收到通知，限时优惠政策截至 11 月底，12 月是否持续尚不明确。”